2008年8月24日，五環旗乘著英倫大巴離開了北京。

　　　　奧運走了，奧運留給中國和北京的是什麼？

　　　　我們從公民可見的需要中，從需要可見的實現中，去發現北京奧運留給我們的財富。

　　　　中國城市化已經到了大都市時代。第一次申奧以來，北京市城區擴大了四五倍，城市人口急劇增長，現代城市病開始不斷出現。

　　　　奧運帶給中國和北京的，也許就是一種大都市文明。從逐漸滲透現代精神的文明禮儀活動，到以公交為優先的新北京交通體系；從綜合反映城市環境的藍天指數，到應對都市文明脆弱性的城市應急系統，等等，人們對中國未來的城市文明產生了良好的期待。

　　　　城市居住者的生活和幸福，是城市文明的要義。都市不能因為「大」而喪失這個要義。以往的奧運城市經驗表明，只要堅持不懈努力，這是可以實現的。

　　　　北京因開放和發展而與奧運結緣，北京因奧運而應該更加開放和發展。

　　　　奧運走了，北京的藍天不能走。

　　　　未來：家門口就有地鐵站

　　　　從二環擴張到五環以外，北京「攤大餅」式的發展拉長了人們的出行距離，而隨著私人轎車每年10%的增長速度，北京路面交通的擁堵更讓人們無法有計劃地安排自己的工作和生活。

　　　　因為奧運會的契機，北京近年開始大力發展以軌道交通為核心的公共交通，一年之內，相繼開通5號線、10號線、機場線以及奧運場館線

　　　　★本刊記者/楊時

　　　　文/萬家歡

　　　　奧運會期間實行單雙號限行措施，一年前購了私家車的丁紫，在兩個月內有一半的日子轉到了公交和地鐵。

　　　　每天給你26小時

　　　　2008年6月19日，北京市政府發佈奧運會期間機動車實行單雙號管理的措施，規定機動車單雙號錯日限行，將從7月20日持續到9月20日。

　　　　丁紫的車是雙號，7月20日晚回家，保安好心地提醒她轉天只能單號出行。21日晨8點，丁紫拎著沉重的筆記本電腦，比以往提前半小時出門。「我家門口沒有地鐵，得先坐公交車。」她是一家駐京外國媒體的翻譯，週一到週五每天早晨9點半上班，下午4點半下班。她的工作單位在東城區交道口，家住西城區三里河。

　　　　丁紫走到13路公交車站，看到一群手中拿著早餐排隊的人們。天氣很熱，她排在隊尾，大約5分鐘後，13路車緩緩進站。人群開始移動，排在前面的人不慌不忙地刷卡上車，後邊有人開始推搡。「這一輛算是沒戲了，幸虧出門早。」丁紫心想。兩分鐘後，汽車被裝成沙丁魚罐頭，伴隨著報站聲駛出車站。丁紫已經排在隊伍前端。又五分鐘後，下一班車進站，這一次丁紫成功地成為「罐頭」中的一條魚。她站在車上，搖晃了4站地，到達阜城門，隨著大批換乘地鐵的乘客湧下車。丁紫鬆了一口氣，她知道，上了地鐵，時間就有保證了。

　　　　阜城門是北京地鐵2號線的一站。北京地鐵1號線在1965年動工，1969年10月建成開通，2號線1984年9月開通。今年7月，2號線的列車新舊不一，丁紫趕上的舊車沒有空調。她被頭頂的電扇吹得難受，扶著把手，倚在旁邊乘客的身上堅持到雍和宮。下車後，按照指示牌尋找她還沒嘗試過的5號線入口。

　　　　因為新建的原因，5號線車站比舊線路明亮很多，地面十分光滑，換乘接壤處有地面傳送梯。站台公益廣告牌上寫著，「地鐵5號線，每天給你26小時。」丁紫覺得這條新的地鐵線很漂亮。

　　　　2002年12月，北京地鐵5號線開工，2007年10月7日正式開通。這是一條貫穿北京南北的交通動脈，全長27.6公里，連接豐台、崇文、東城、朝陽、昌平五區，分別在崇文門、東單、雍和宮和立水橋站設置有與1、2、13號線的站內換乘通道。線路最北端是號稱「北京最大小區」的天通苑。

　　　　「修一公里地鐵的資金需要5億多，像一條5號地鐵線這樣的、長20多公里的地鐵線，大概需要一百多億的資金。對於地鐵，我們每年都要投入一百多個億。北京市城市規劃設計研究院交通所副所長郭春安說，地鐵是解決大都市交通發展的一個重要舉措。光依靠地面交通是無法解決問題的。」

　　　　5號線開通，北京市軌道交通運營里程將達到142公里，運營車站將達到93座。現在的北京地鐵已經改變曾經的「一橫一圈」，除了貫穿南北的5號線，還增加了蜿蜒京城西北-東北-東南的10號線、機場線以及直接通往奧運場地的奧運專線。13號線把奧運場地包圍其中，地鐵已經形成一個網絡，線路圖的東北側顏色各異的線路交叉縱橫。

　　　　900億元的交通宣言

　　　　奧運與北京的交通，似乎有一種相呼應的緣分。

　　　　1991年，北京啟動申辦2000年奧運會的計劃。第二年9月，圍繞舊城而建的二環路通車，全長32.7公里。

　　　　1993年9月24日，國際奧委會投票，前三輪領先的北京在最後一輪投票中以2票之差落選。又過一年，北京三環路全線通車，全長48公里。

　　　　城區在擴張，軌道交通建設也逐漸提上議事日常。