我們不希望擁有“西提斯栓”，因為這太沉重了，沉重得讓我們無法去感性地面對，那麼就請檢視好你的每一個細節，決定成敗的就是那些細節。

　　1939年6月1日，號稱當時世界最先進的英國皇家海軍T級潛艇“西提斯”號前往利物浦港開始其處女航，以便進行最後潛航試驗。擔任艇長的是弗雷德里克•伍茲上尉，他是一個經驗豐富的海軍潛艇軍官，有過多年指揮潛艇的經歷，因為事關重大，除了63名優秀的艇員外，在“西提斯”上還有8名實習人員和32名造船廠的技術人員，優秀的艇員加上專業的技術人員，在任何人看來這都是最佳的組合。

　　“西提斯”號駛出利物浦港一個小時後，到了試驗的海域，大家的心情都很激動，等待著第一次下潛。可是，由于壓艙物過輕，首次下潛失敗了，這時，艇長依照程序規定下令打開魚雷發射管的內層蓋子，以便海水部分湧入，增加潛艇的重量，對于一個老艇長來說，這樣的經歷很多，他沒有覺得任何不合適，包括艇員以及技術人員在內，他們都認可了艇長的指令。出人意料的是，此時魚雷發射管外層的蓋子其實早已被打開，數以百噸計的海水頓時以迅雷不及掩耳之勢湧入潛艇的第一、第二間隔艙，重量激增的潛艇隨即一頭朝下，迅速沉入海底！

　　因為只是試驗，所以“西提斯”號上的氧氣攜帶量沒有特別增加，原本只夠維持53名艇員呼吸，當時參加測試的實際人數多達103人，超出正常核載人數幾乎一倍，所以在潛艇遇難之後馬上就暴露出了問題。雪上加霜的是，當時的空調性能低劣，艇上眾多較為年長的艇員，由于二氧化碳中毒，紛紛感到惡心和眩暈。當時，兩名艇員自告奮勇地試圖關上魚雷發射管蓋子，但是均宣告失敗。艇員們將艇上60噸飲用水和燃油傾倒掉，以便讓下沉的艇身部分上浮。為了最大限度地減少氧氣消耗，艇上所有人員皆保持睡眠狀態，靜候營救到來。13個小時過去了，艇內二氧化碳濃度上升到了危險程度，艇長、司爐和另外兩名艇員冒險打開艙門上浮，最終奇跡生還，艇上其余99人全部葬身海底。

　　事故發生後，所有的人都對事故的發生原因百思不得其解，如果是一艘舊潛艇，出現這樣的情況可能是設備故障，但“西提斯”是一艘嶄新的潛艇，出航之前已經通過了各項檢查，再就是無論是艇上人員還是技術人員的處置都沒有錯誤，專家們怎麼也分析不出事故的原因，直到四個月後“西提斯”被打撈起來，當專家們查看了潛艇的所有部位，終于找到了答案。

　　原來，早在“西提斯”號出海前數周，一名造船廠油漆工在給魚雷發射管刷漆時，不慎讓一滴油漆滲漏，粘住了一個用于防止事故發生的安全測試閥門。結果，艇長伍茲在不知情的情況下，同時打開了魚雷發射管的里外雙層蓋子，導致一場災難降臨，後來，人們發明了一種新裝置用于防止魚雷發射管外層蓋子被意外打開，為了紀念這一事故，該裝置被命名為“西提斯栓”。

　　用生命換來的“西提斯栓”成了生命的“保護神”，這應該是最好的結局，只是，我們不要忘記了，促使“西提斯栓”問世的僅僅是一滴普通的油漆，相比來說，“西提斯栓”出現的代價實在是太大了。對我們來說，人生就是一次遠航，我們自己就是一條船，不管是學習還是創業乃至家庭的經營、為人處世等等，都會是我們航行的一部分，我們需要安全，但是我們不希望擁有“西提斯栓”，因為這太沉重了，沉重得讓我們無法去感性地面對，那麼就請檢視好你的每一個細節，決定成敗的就是那些細節。

　　責任編輯：邱四維