自9月以來，台灣食品業遭受“中國毒奶事件”重創，業者感歎此事件猶如“食品業的SARS”，不但消費者風聲鶴唳、草木皆兵，吃這個也怕、吃那個也怕，食品業者更哀鴻遍野、倒閉連連；但汽車業卻更加悲情，因為當下車市景氣比2003年SARS襲台時還慘，銷售量呈自由落體般快速滑落，更恐怖的是，不知何時是盡頭！

　　“2008年，哪家汽車商進車最少，誰就是贏家！”台灣九和汽車總經理陳貽彬略帶無奈地說，今年台灣損失最少的汽車商，應該就是九和汽車，原因是九和汽車才剛剛接下Jaguar和Land Rover兩種高級車的代理權，行銷策略比較保守，所以受損比其他廠商少得多。

　　“在台灣，今年Jaguar和Land Rover大概可售出500多輛，雖然比去年的700多輛來得少，但在如此不景氣之下，成績還算理想。”陳貽彬指出，台灣社會“M化”趨勢愈來愈明顯，因此Jaguar和Land Rover雖是高價車，但車商只要經營小眾市場，所以受影響的程度比平價車來得小，而根據他的觀察，到了2009年下半年，車市寒冬就可望解凍。

　　台灣車市日益M化

　　雖然已在汽車業任職超過30年，2008年車市買氣急凍，陳貽彬仍備受震撼；他拿出九和汽車母公司六和企業歷年的報表，歷數10年來台灣汽車業的景氣起伏，“1998年，亞洲發生金融風暴，1999年，台灣發生921大地震，車市都遭受影響，好不容易2000年景氣回溫，2001年，台灣經濟負成長，2003年，亞太國家遭到SARS肆虐，車市買氣應聲下挫，之後好轉了約3年，去年、今年卻又變差了！”

　　陳貽彬回想，在2004年時，台灣當年還賣出50萬輛新車，但到了2007年，已萎縮至32萬輛，2008年雖還沒過完，但根據汽車業間的估算，今年約只能售出23萬輛，“原本9月初，車市的買氣稍微回溫，沒想到隨即變冷了！”

　　台灣車市的買氣，何以快速狂跌？陳貽彬解釋，原因包括景氣急轉直下、台灣高鐵通車、銀行緊縮車貸，某些豪華車種的代理商，由於看好520政黨輪替後的車市買氣而大舉進貨，現在為了消化庫存，某個車種隨車所贈送的配備，已經超過100萬新台幣了，“比較令人憂心的是，在這一波通貨膨脹之後，隨即而來的可能是通貨緊縮，消費者都不願意花錢買東西，更何況買車！”

　　“雖然現階段經濟環境不若以往，但對未來長遠的發展，我仍保持樂觀的態度。”當下台灣社會雖然快速“M化”，陳貽彬認為此現象對豪華汽車品牌而言，像是Jaguar和Land Rover，並沒有不好的影響，因為市場的考驗愈嚴苛，消費者的眼光愈來愈挑剔，有實力的產品一定可獲得消費者的肯定與青睞。

　　“銷售豪華車種，最重要的就是產業定位。”陳貽彬坦承，Jaguar和Land Rover雖是世界公認的好車，但台灣消費者有強烈的“雙B情結”，以為雙B是最高級的車種，一如Audi是最早進入中國的豪華車種，大多數中國人便一直認為，Audi是全世界最好的車子，“要突破台灣人的『雙B情結』，並不是很簡單，九和汽車要吸引的買主，是追求獨特品味的金字塔頂層階級。”

　　爭第一不如爭唯一

　　那麼，九和汽車又如何吸引追求獨特品味的金字塔頂層階級？陳貽彬透露，九和汽車在接手Jaguar和Land Rover在台灣的代理權後，第一件事便是延續兩個品牌過去的形象，維持對原有客戶的服務，之後更引進更新的車款，提供更頂級、精緻的服務。

　　“幸運的是，Jaguar和Land Rover都有強烈的品牌特色，這是極為獨特的利基。”陳貽彬笑著說，Land Rover以專業的休旅造車工藝著稱，擁有許多獨特的科技與工藝，領先其他品牌的休旅車，因此長久以來，在台灣擁有一群忠實的擁護者，“Land Rover可滿足車主的冒險心靈，很多車主擁有Land Rover，就是為了到外地旅遊。”

　　陳貽彬接著指出，跟Land Rover相同，Jaguar也擁有英國皇室血統，而其在造車科技的創新，乃為其他汽車品牌所無法比擬，而到目前為止，Jaguar仍由經驗豐富的老師傅，以手工方式打造最頂級的汽車皮椅、核桃木飾板，“這就是Jaguar對頂級豪華的追求與堅持。”

　　“根據調查，Jaguar車主比雙B、Lexus的車主更注重生活品質，包括享用美食、美酒，也花比較多時間旅行，更注重設計感與品味。”陳貽彬打了個比喻，Jaguar車主比較像精緻生活的鑒賞家，他們喜歡沉浸在優質事物上，“這也是未來我們經營Jaguar時，所秉持的方向與信念。”

　　“世界大多數車廠都在爭第一，這其實很累，也沒有必要，目前車市已供過於求，爭第一不如爭唯一。”陳貽彬攤開雙手，直言車市競爭愈激烈，品牌特色就愈重要，代理Jaguar和Land Rover的最大好處，在於其品牌已有良好口碑，而且只需經營社會金字塔頂層的小眾客群即可，所以行銷策略相對比較單純。

　　明年下半年會好轉

　　冬意愈來愈濃，是否代表春天也就不遠了呢？陳貽彬信心十足地說，整體的經濟情勢應該已經觸底了，到了明年下半年，景氣與車市買氣便會反彈，而現在雖是寒冬，但他認為，消費者的購車能力與需求並沒有消失，只是被暫時壓抑住而已，“至於今年，應該是沒指望了，而且可能還有一些隱藏的經濟危機，還會陸續爆發！”

　　“我認為到了2009年下半年，原油每桶可望降至60美元以下，而且歐元區的經濟也會好轉，Jaguar與Land Rover雖是英國車，但也會受到歐元區的影響，這都將有助於全球車市回暖。”陳貽彬更直言，車市雖然處在冬天，但不代表汽車商不能有所作為，將寒冬變暖冬。

　　“在9月初時，九和汽車規劃出Jaguar與Land Rover限量配額的車款優惠，成功吸引了消費者，在推出的第1周，就接到了近20張的訂單。”陳貽彬做了結論，只要運用適當的回饋策略，有效刺激消費者的購車慾望，就可讓寒冬變成暖冬，“相信暖冬到了，春天自然就接近了！”

　　車市寒冬 從南向北蔓延

　　“現在高雄的車市非常差，可以說是酷寒，然而這一波寒流，已經從高雄往台中、新竹蔓延。”陳貽彬搖了搖頭，歎了口氣說，高雄市雖然是台灣第2大都市，但居民大多屬於中下階級，受到經濟不景氣的衝擊很大，所以車市銷售量也急轉直下。而原本消費力僅次於台北市的台中市、新竹市，買氣也迅速急凍，“現在，連竹科新貴都不太買車了，汽車業當真非常可憐！”

　　陳貽彬指出，過去中台灣是稀有車的重要市場，但目前市場也大幅萎縮，中南部的車市，只能用“慘”來形容，如果在中南部發現1棟獨棟的商業空屋，那麼十有八九，這棟房子以前是汽車展示場，而他絲毫不掩飾憂心，“這股寒流，恐怕不久後就會蔓延到台北市了！”